长江上空200米处，仙新路过江通道项目施工现场一片“热辣滚烫”景象，近300名作业人员全面返岗，冲刺年内建成目标任务。

作为“十四五”期间南京城市发展的重大交通工程，仙新路过江通道是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。

项目起于栖霞区科创路，沿仙新路向北穿乌龙山后，以悬索桥跨越长江，接入省道501，跨越滁河后接地面道路，全长约13公里。道路按城市快速路标准建设，双向六车道，主线设计时速80公里。

建成通车后，项目将成为连接主城区与江北新区、六合区的重要纽带。由栖霞大道前往江北新区的车程将由1小时缩减至10分钟。

仙新路长江大桥主桥为长达1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字形钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母。

区别于轻巧灵动的钢梁结构，大桥南北两个巨型锚碇，就是大桥“一跨千米”的关键。据了解，南锚碇施工的第一步是开挖深度达58.4米、土方总量18万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属世界之最。锚碇圆形地连墙轴线直径63.5米、周长约200米，能够轻松装下一整座黄鹤楼。

悬索桥的“生命线”——主缆采用了目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，单根主缆就由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，单根索股长约3108米，全桥主缆钢丝总长度可绕地球3圈半。

通过锚固系统，两根主缆与南北两个巨型“秤砣”紧紧连接，拉起了横跨长江的白色“巨龙”，将是在建国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

主桥已完成猫道拆除前的准备工作，接下来将根据天气情况启动猫道拆除施工作业。

在位于南京经济技术开发区沿仙新路施工的过江通道南接线C3标段，近日已完成关键线路跨路口钢板叠合梁吊装，下一步将全力推进上部结构钢板叠合梁架设。

今年，南京将继续推进仙新路过江通道、建宁西路过江通道、龙潭过江通道等多条过江通道的建设工作。